Frise chronologique

21 novembre 1783

Premier vol humain libre en montgolfière

Les démonstrations des frères Montgolfier ouvrent la voie au vol humain en ballon à air chaud. À Paris, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes accomplissent le premier vol libre habité attesté. Leur ballon n'est pas dirigeable et suit le vent. L'expérience établit qu'un équipage peut quitter le sol et revenir à terre à bord d'un aérostat.

1890

L'Éole de Clément Ader

Clément Ader cherche à faire voler un appareil plus lourd que l'air grâce à un moteur à vapeur. Un bref soulèvement de son Éole est rapporté à Armainvilliers, mais la portée de cet essai reste discutée. Il ne démontre pas un vol soutenu et contrôlé. L'appareil témoigne néanmoins des recherches sur la propulsion et la légèreté qui précèdent l'avion pratique.

17 décembre 1903

Le Wright Flyer vole à Kitty Hawk

Après leurs essais de planeurs, les frères Wright associent moteur, hélices et maîtrise des commandes de vol. Près de Kitty Hawk, ils réalisent les premiers vols motorisés, soutenus et contrôlés d'un avion piloté. Quatre vols ont lieu dans la journée. Leur réussite fait du contrôle de l'appareil un élément central du développement de l'aviation.

23 octobre et 12 novembre 1906

Santos-Dumont vole sur le 14-bis à Bagatelle

Au parc de Bagatelle, à Paris, Alberto Santos-Dumont fait décoller le 14-bis par ses propres moyens devant des témoins officiels. Le vol du 12 novembre, d'environ 220 mètres, est homologué par l'Aéro-Club de France. Ces démonstrations publiques contribuent à faire reconnaître l’aviation à moteur en Europe.

25 juillet 1909

Blériot traverse la Manche

Les premiers avions quittent progressivement le cadre des terrains d'essai. Louis Blériot traverse la Manche de la région de Calais à Douvres à bord de son Blériot XI. Il réalise la première traversée de la Manche en avion. Ce vol montre la possibilité de franchir un bras de mer et donne une nouvelle visibilité à l'aviation.

Août 1909

Grande Semaine d'aviation de Reims

L'aviation naissante suscite un intérêt croissant auprès du public et des industriels. La Grande Semaine d'aviation de la Champagne rassemble à Bétheny des pilotes et des constructeurs de plusieurs pays. Les épreuves confrontent les appareils en vitesse, en distance et en endurance. Ce grand meeting international contribue à faire de l'aviation un spectacle public et un domaine de compétition technique.

8 mars 1910

Raymonde de Laroche, première femme brevetée pilote

L'Aéro-Club de France délivre à Raymonde de Laroche le brevet de pilote n° 36. Elle est la première femme au monde titulaire d'un brevet. Cette reconnaissance intervient alors que les femmes restent très minoritaires dans les écoles de pilotage.

28 mars 1910

Henri Fabre fait voler le premier hydravion

Sur l'étang de Berre, à La Mède, Henri Fabre décolle de l'eau à bord de son « Hydro-aéroplane ». C'est le premier décollage attesté d'un hydravion motorisé. L’expérience ouvre une nouvelle voie pour les appareils capables d’utiliser les plans d’eau comme terrains de départ et d’arrivée.

23 septembre 1913

Roland Garros traverse la Méditerranée

Parti de Fréjus sur un monoplan Morane-Saulnier, Roland Garros se pose à Bizerte, en Tunisie, après près de huit heures de vol. C'est la première traversée aérienne de la Méditerranée. Cette traversée met en évidence les possibilités du vol au-dessus de la mer, mais aussi ses risques en cas de panne.

1914–1918

L'avion dans la Grande Guerre

D'abord employé pour l'observation, l'avion devient en quatre ans une arme de chasse et de bombardement. Les belligérants produisent des dizaines de milliers d'appareils, et l'industrie aéronautique change d'échelle. La reconnaissance aérienne et le réglage des tirs deviennent des missions essentielles au front.

15 juillet 1916

William Boeing fonde Pacific Aero Products

À Seattle, William E. Boeing constitue la société Pacific Aero Products Co. pour produire des hydravions. Elle prend le nom de Boeing Airplane Company en 1917. Cette entreprise est à l'origine du groupe Boeing actuel.

1918

Création des Lignes aériennes Latécoère

À la fin de la guerre, Pierre-Georges Latécoère prépare l'emploi commercial de l'avion pour transporter le courrier. Un vol de reconnaissance relie Toulouse à Barcelone et amorce son projet de ligne. Le réseau s'étend ensuite vers l'Afrique, puis vers l'Amérique du Sud sous le nom d'Aéropostale. Cette entreprise fait du courrier un moteur du développement des liaisons aériennes à longue distance.

Juin 1919

Alcock et Brown traversent l'Atlantique

Après la guerre, des appareils militaires sont adaptés à des raids de longue distance. John Alcock et Arthur Whitten Brown traversent l'Atlantique de Terre-Neuve à l'Irlande à bord d'un Vickers Vimy modifié. Ils accomplissent la première traversée sans escale de l'océan en avion. Le vol démontre la faisabilité de cette liaison, bien avant l'établissement de services réguliers.

1919

Premières lignes aériennes commerciales régulières

Au lendemain de la guerre, plusieurs compagnies européennes ouvrent des liaisons régulières de passagers et de courrier, notamment entre Paris, Londres et Bruxelles. Les appareils sont souvent d'anciens bombardiers aménagés. Ces ouvertures contribuent à structurer les réseaux du transport aérien européen.

Mai 1927

Lindbergh relie New York à Paris

La traversée de l'Atlantique reste une entreprise exigeante pour les avions et leurs équipages. Charles Lindbergh relie seul et sans escale New York au Bourget à bord du Spirit of St. Louis. Il réussit ainsi la première liaison aérienne sans escale entre New York et Paris. L'accueil réservé à son arrivée contribue à populariser l'aviation des deux côtés de l'océan.

Mai 1930

Mermoz traverse l'Atlantique Sud

L'Aéropostale cherche à accélérer le courrier entre l'Europe et l'Amérique du Sud. Jean Mermoz, Jean Dabry et Léopold Gimié relient Saint-Louis du Sénégal à Natal à bord du Laté 28 à flotteurs Comte-de-la-Vaulx. Ils transportent le courrier à travers l'Atlantique Sud par les airs. Cette réussite marque une étape vers une liaison postale entièrement aérienne, encore difficile à assurer régulièrement.

20–21 mai 1932

Amelia Earhart traverse l'Atlantique en solitaire

Partie de Terre-Neuve sur un Lockheed Vega, Amelia Earhart se pose en Irlande du Nord. Elle est la première femme à traverser l'Atlantique seule aux commandes. Ce vol sans escale renforce sa notoriété internationale et la visibilité des aviatrices.

7 octobre 1933

Création d'Air France

Air France naît de la fusion de plusieurs compagnies françaises, dont Air Orient, Air Union, la CIDNA, la SGTA et la Compagnie générale aéropostale, dont elle reprend le réseau. La nouvelle compagnie rassemble des liaisons européennes et intercontinentales. Cette concentration donne un cadre commun à des réseaux jusque-là exploités séparément.

1934

Hélène Boucher et les records de vitesse féminins

Hélène Boucher établit plusieurs records de vitesse féminins sur des avions Caudron. Elle meurt en novembre de la même année lors d’un vol d’entraînement à Guyancourt. Ses performances contribuent à faire connaître les avions de course français et la place des femmes dans la compétition aéronautique.

17 décembre 1935

Premier vol du Douglas DC-3

Les compagnies recherchent des appareils capables de rentabiliser le transport de passagers. Le prototype Douglas DST, version à couchettes à l'origine du DC-3, effectue son premier vol. La robustesse et l'économie d'exploitation de cette famille favorisent sa diffusion sur les réseaux civils. Le DC-3 devient une référence du transport aérien et donne aussi naissance à de nombreuses versions militaires.

5 mars 1936

Premier vol du Supermarine Spitfire

Le prototype du chasseur conçu par l'équipe de R. J. Mitchell vole à Eastleigh, en Angleterre. Le Spitfire sera produit en très grand nombre pendant la Seconde Guerre mondiale. Ses versions successives adaptent le modèle à la chasse, à la reconnaissance et à d’autres missions.

27 août 1939

Premier vol d'un avion à réaction

Les recherches sur les turbines à gaz offrent une alternative au moteur à pistons et à l'hélice. En Allemagne, le Heinkel He 178 effectue le premier vol d'un avion propulsé par un turboréacteur. Cet appareil expérimental n'est pas destiné au transport commercial. Il démontre en vol un principe de propulsion qui transformera ensuite l'aviation militaire et civile.

1944

Le Me 262, premier chasseur à réaction en service

Le Messerschmitt Me 262 entre en service opérationnel dans la Luftwaffe. C'est le premier avion de chasse à réaction engagé au combat, avec des moteurs à la durée de vie encore très courte. Son arrivée démontre le potentiel de la propulsion à réaction, sans renverser le cours de la guerre.

7 décembre 1944

Convention de Chicago, naissance de l'OACI

La Convention relative à l'aviation civile internationale est signée à Chicago. Elle fonde l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), qui entre en fonction en 1947 et publie depuis les normes communes aux États. Le texte établit un cadre durable pour la coopération internationale et l’organisation du transport aérien civil.

14 octobre 1947

Le mur du son est franchi

Les difficultés du vol transsonique conduisent à développer des avions de recherche spécialisés. Après un largage depuis un bombardier, Chuck Yeager dépasse la vitesse du son en vol en palier à bord du Bell X-1 à moteur-fusée. L'essai établit qu'un avion piloté peut franchir cette limite de façon contrôlée. Il apporte des connaissances utiles au développement des appareils supersoniques.

27 juillet 1949

Premier vol du Comet

Après les premiers avions militaires à réaction, les constructeurs préparent l'emploi du turboréacteur sur les lignes civiles. Le de Havilland Comet effectue son premier vol au Royaume-Uni. Il devient le premier avion de ligne à réaction à entrer en service commercial en 1952. Les ruptures de structure qui touchent ensuite le programme conduisent à approfondir les connaissances sur la fatigue des cabines pressurisées.

2 mai 1952

Premier service commercial d'un avion de ligne à réaction

BOAC ouvre un service de passagers Londres–Johannesburg en de Havilland Comet. Les accidents de 1954 conduiront à des enquêtes qui feront progresser la connaissance de la fatigue des structures. Le programme marque ainsi à la fois le début du transport régulier à réaction et une étape majeure dans la sécurité des avions pressurisés.

Août 1953

Jacqueline Auriol franchit le mur du son

Aux commandes d'un Dassault Mystère II, Jacqueline Auriol dépasse la vitesse du son. Elle est l'une des toutes premières femmes à le faire, quelques mois après l'Américaine Jacqueline Cochran. Pilote d’essai, elle participe à l’exploration du domaine de vol des avions à réaction français.

27 mai 1955

Premier vol de la Caravelle

La propulsion à réaction gagne les projets d'avions de ligne destinés aux distances moyennes. La Caravelle effectue son premier vol à Toulouse. Ses deux réacteurs sont installés à l'arrière du fuselage, à distance de la cabine avant. Cette disposition devient une solution largement reprise sur les avions de transport à court et moyen rayon d'action.

17 novembre 1956

Premier vol du Dassault Mirage III

Le prototype du chasseur à aile delta de Dassault vole à Melun-Villaroche. Le Mirage III sera exporté dans de nombreux pays. Sa configuration delta devient une caractéristique emblématique des chasseurs de la marque.

1957

Naissance de Sud Aviation

Les sociétés nationales SNCASE et SNCASO fusionnent pour former Sud Aviation. La nouvelle entreprise publique reprend notamment le programme Caravelle et les hélicoptères Alouette. Elle mène ensuite, côté français, le développement du Concorde.

1958

Le Boeing 707 entre en service

Les compagnies se préparent à remplacer une partie de leurs avions à hélices par des appareils plus rapides. Pan American met le Boeing 707 en service sur l'Atlantique Nord. Ce quadriréacteur associe une aile en flèche à une cabine adaptée aux grandes lignes internationales. Sa diffusion contribue à installer durablement le transport aérien à réaction.

22 décembre 1964

Premier vol du Lockheed SR-71

L'avion de reconnaissance stratégique conçu par les Skunk Works de Lockheed vole à Palmdale, en Californie. Il vole à plus de trois fois la vitesse du son, à très haute altitude. Sa conception répond au besoin de recueillir du renseignement en limitant l’exposition aux défenses adverses.

Avril 1967

Naissance de McDonnell Douglas

McDonnell Aircraft et Douglas Aircraft fusionnent pour former McDonnell Douglas, dont le siège est établi à Saint-Louis. Douglas, alors en difficulté financière malgré les commandes de DC-8 et de DC-9, trouve ainsi un adossement. Le nouveau groupe réunit avions de combat, avions de ligne et activités spatiales.

9 avril 1967

Premier vol du Boeing 737

Le biréacteur court-courrier de Boeing effectue son premier vol. Décliné en plusieurs générations, il devient l'une des familles d'avions de ligne les plus produites. Le programme occupe une place centrale dans le développement des réseaux court et moyen-courriers.

9 février 1969

Premier vol du Boeing 747

La croissance du trafic pousse les constructeurs à augmenter fortement la capacité des avions de ligne. Le Boeing 747 effectue son premier vol près de Seattle. Son fuselage large accueille deux couloirs et son pont supérieur lui donne une silhouette caractéristique. Sa capacité modifie l'économie des grandes lignes, tout en exigeant des infrastructures aéroportuaires adaptées.

2 mars 1969

Premier vol de Concorde

La France et le Royaume-Uni développent ensemble un avion de transport supersonique. Le prototype Concorde 001 effectue son premier vol à Toulouse. Ce premier essai reste subsonique et ouvre une longue campagne de mise au point. Le programme vise un service de passagers à une vitesse de croisière proche de Mach 2.

1er janvier 1970

Création de l'Aérospatiale

Sud Aviation, Nord Aviation et la SEREB fusionnent pour former la Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). Le groupe réunit avions, hélicoptères, missiles et activités spatiales. Il devient le partenaire français d'Airbus.

Janvier 1970

Le Boeing 747 entre en service

Pan Am met en service le 747 entre New York et Londres. Le gros porteur abaisse le coût du siège et accompagne la croissance du transport aérien de masse. Sa cabine à deux couloirs et son pont supérieur partiel en font un symbole du transport intercontinental.

18 décembre 1970

Création d'Airbus Industrie

Le groupement d'intérêt économique Airbus Industrie est constitué par des industriels français et allemands, rejoints ensuite par l'Espagne et le Royaume-Uni. Son siège est d'abord à Paris, avant d'être transféré à Toulouse en 1974. Le programme A300 donne une traduction industrielle à cette coopération européenne.

Vitrine Encyclopédie Airbus : A300-600

28 octobre 1972

Premier vol de l'Airbus A300

La coopération industrielle européenne donne naissance à une nouvelle famille d'avions de ligne. L'Airbus A300 effectue son premier vol à Toulouse. Il est le premier avion de ligne à fuselage large propulsé par deux moteurs. Le programme pose les bases industrielles et commerciales sur lesquelles Airbus développe ensuite sa gamme.

Vitrine Encyclopédie Airbus : A300-600

Vitrine Encyclopédie Airbus : A300F

Mai 1974

L'A300 entre en service chez Air France

Air France met en ligne le premier Airbus A300 entre Paris et Londres. Les ventes démarrent lentement avant de s'accélérer à la fin des années 1970. Premier gros-porteur biréacteur de ligne, l’A300 propose une autre solution que les triréacteurs et quadriréacteurs sur les lignes adaptées.

Vitrine Encyclopédie Airbus : A300-600

Vitrine Encyclopédie Airbus : A300F

21 janvier 1976

Concorde en service commercial

Après une longue campagne d'essais et de certification, Concorde commence à transporter des passagers payants. Air France ouvre une liaison vers Rio de Janeiro via Dakar, tandis que British Airways dessert Bahreïn. Ces mises en service font entrer l'avion franco-britannique dans l'exploitation régulière. Sa vitesse réduit les temps de parcours, mais son coût et les restrictions liées au bang sonique limitent son réseau.

1977

Création de British Aerospace

La British Aircraft Corporation, Hawker Siddeley Aviation, Hawker Siddeley Dynamics et Scottish Aviation sont nationalisées et regroupées. Le nouvel ensemble prend le nom de British Aerospace. Il rejoint Airbus Industrie en 1979.

16 août 1984

Premier vol de l'ATR 42

Le biturbopropulseur régional d'ATR, coentreprise franco-italienne basée à Toulouse, effectue son premier vol. La version allongée ATR 72 suivra. La famille vise les liaisons régionales pour lesquelles le turbopropulseur offre une solution adaptée aux courtes distances.

4 juillet 1986

Premier vol du Rafale A

Le démonstrateur Rafale A de Dassault Aviation vole à Istres. Il prépare le Rafale de série, entré en service dans la Marine puis l'Armée de l'air françaises. Le programme associe une configuration delta-canard à des commandes de vol électriques.

22 février 1987

Premier vol de l'Airbus A320

Airbus élargit son offre avec un monocouloir destiné aux lignes à court et moyen rayon d'action. L'A320 effectue son premier vol avec des commandes de vol électriques numériques et des mini-manches latéraux. Des calculateurs transmettent les ordres du pilote et assurent des protections de l'enveloppe de vol en fonctionnement normal. Cette architecture devient une caractéristique majeure des Airbus développés par la suite.

1992

Naissance d'Eurocopter

Eurocopter naît de la fusion des activités hélicoptères d'Aérospatiale et de DASA (ex-MBB), à 70 % / 30 %. La société commune réunit les gammes françaises et allemandes. Elle devient Airbus Helicopters le 2 janvier 2014.

12 juin 1994

Premier vol du Boeing 777

Le biréacteur long-courrier de Boeing vole pour la première fois. Il a été conçu en grande partie à l'aide d'outils de conception assistée par ordinateur en trois dimensions. Le programme renforce la place des biréacteurs sur les grandes liaisons intercontinentales.

1er août 1997

Fusion de Boeing et de McDonnell Douglas

La fusion de Boeing et de McDonnell Douglas est réalisée après son approbation par les autorités américaines et européennes de la concurrence. Le groupe qui en résulte conserve le nom de Boeing. Le marché mondial des grands avions de ligne ne compte plus alors que deux constructeurs, Boeing et Airbus.

1999

Aérospatiale-Matra

Aérospatiale se rapproche de Matra Hautes Technologies pour former Aérospatiale-Matra. L'opération s'accompagne d'une ouverture du capital de l'entreprise publique. Le nouveau groupe participe l'année suivante à la création d'EADS.

10 juillet 2000

Création d'EADS

Aérospatiale-Matra, DaimlerChrysler Aerospace (DASA) et CASA se regroupent au sein d'EADS. Le nouveau groupe détient 80 % d'Airbus, BAE Systems conservant 20 %. En 2001, Airbus devient une société intégrée et cesse d'être un groupement d'intérêt économique.

Juillet 2002

Création de l'EASA

Un règlement européen crée l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), installée à Cologne (nom actuel : Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne, depuis 2018). Elle reprend progressivement la certification des aéronefs et l'encadrement de la maintenance (Part-145, Part-66, Part-147). Cette organisation vise à harmoniser les règles de sécurité aérienne à l’échelle européenne.

2003

Retrait de Concorde

L'exploitation de Concorde repose sur une petite flotte et une clientèle spécialisée. Air France puis British Airways mettent fin à leurs services supersoniques. Les coûts d'exploitation, la faiblesse de la demande et les contraintes de soutien du programme pèsent sur cette décision. Les appareils conservés deviennent des témoins de cette expérience du transport commercial supersonique.

27 avril 2005

Premier vol de l'Airbus A380

Airbus conçoit l'A380 pour transporter un grand nombre de passagers entre les principaux centres de correspondance. L'appareil effectue son premier vol à Toulouse. Il dispose de deux ponts passagers sur toute la longueur de la cabine. Son développement impose un effort industriel international et une adaptation des aéroports appelés à le recevoir.

Vitrine Encyclopédie Airbus : A380-800

2007

L'A380 entre en service

Après les essais et la certification, l'A380 rejoint le transport régulier de passagers. Singapore Airlines assure son premier vol commercial entre Singapour et Sydney. La mise en service permet d'éprouver en exploitation les procédures d'accueil et d'embarquement d'un avion de cette taille. Elle concrétise le choix d'une très grande capacité sur les liaisons entre grands aéroports.

15 décembre 2009

Premier vol du Boeing 787

Le 787 vole à Everett. Sa structure fait largement appel aux matériaux composites, et ses systèmes reposent davantage sur l'électricité. Il entre en service chez All Nippon Airways en 2011.

14 juin 2013

Premier vol de l'Airbus A350

L'A350 XWB effectue son premier vol à Toulouse. Long-courrier biréacteur à structure en grande partie composite, il entre en service chez Qatar Airways en janvier 2015. Le programme s’inscrit dans le renouvellement des flottes long-courriers et la recherche d’une consommation réduite.

2014

EADS devient Airbus Group

Le groupe EADS adopte le nom d'Airbus Group. Ses activités sont réorganisées autour des avions commerciaux, des hélicoptères et de la défense et de l'espace. Eurocopter prend la même année le nom d'Airbus Helicopters.

2016

Solar Impulse 2 achève son tour du monde

Solar Impulse 2 explore les possibilités d'un avion électrique alimenté par l'énergie solaire. Bertrand Piccard et André Borschberg se relaient aux commandes pour achever à Abou Dabi un tour du monde par étapes sans carburant. Les batteries permettent de poursuivre le vol pendant la nuit après avoir été rechargées au soleil. Cette démonstration met en valeur l'efficacité énergétique sans constituer un modèle directement transposable au transport commercial de passagers.

2017

Airbus SE

Airbus Group fusionne avec sa filiale Airbus et prend le nom d'Airbus SE. Il avait adopté dès 2015 la forme de société européenne. Cette étape clôt la suite de changements de nom engagée depuis EADS.

Juillet 2018

La CSeries devient l'Airbus A220

Airbus prend le 1er juillet 2018 une participation majoritaire dans le programme CSeries de Bombardier. Le 10 juillet, l'avion est renommé A220. Il complète la gamme d'Airbus en dessous de la famille A320.

Mars 2019

Immobilisation mondiale du Boeing 737 MAX

Après deux accidents, en Indonésie (octobre 2018) et en Éthiopie (mars 2019), les autorités du monde entier interdisent de vol le 737 MAX. Les enquêtes mettent en cause un système de commandes automatique et le processus de certification ; l'appareil revole commercialement à partir de fin 2020. La crise entraîne des modifications techniques et de nouvelles exigences de formation des pilotes.

2020

Effondrement du trafic avec la pandémie de Covid-19

Les fermetures de frontières réduisent le trafic aérien mondial de passagers à une fraction de son niveau de 2019. Les compagnies retirent de nombreux gros porteurs, et la reprise s'étale sur plusieurs années. Le choc touche également les aéroports, les constructeurs et leurs fournisseurs.

19 avril 2021

Ingenuity vole sur Mars

L’hélicoptère Ingenuity de la NASA réalise le premier vol motorisé et contrôlé d’un aéronef sur une autre planète. Conçu comme un démonstrateur technologique, il accomplit 72 vols avant la fin de sa mission en janvier 2024. L’expérience démontre la possibilité d’une reconnaissance aérienne dans l’atmosphère très ténue de Mars.

Décembre 2021

Dernière livraison d'un A380

Airbus livre son dernier A380 à Emirates, principal client du programme. La production, dont l'arrêt avait été annoncé en 2019, s'achève. Les appareils déjà livrés continuent toutefois d’être exploités sur des lignes à forte demande.

Vitrine Encyclopédie Airbus : A380-800

15 juin 2022

Premier vol de l'A321XLR

La version à très long rayon d'action de l'A321neo vole à Hambourg. Elle entre en service fin 2024 chez Iberia, permettant des liaisons transatlantiques en monocouloir. Son autonomie élargit les possibilités d’exploitation de la famille A320 sur des marchés long-courriers.

31 janvier 2023

Livraison du dernier Boeing 747

Boeing livre à Atlas Air le dernier 747 construit, un 747-8 cargo, à Everett. La production aura duré plus de cinquante ans. Les versions cargo prolongent le rôle du modèle dans le transport mondial de marchandises.

28 mai 2023

Premier vol commercial du COMAC C919

China Eastern Airlines effectue le premier vol commercial du C919 entre Shanghai et Pékin. Le monocouloir chinois est certifié par l'autorité chinoise de l'aviation civile. Ce lancement marque une étape industrielle pour la Chine dans le marché des avions de ligne monocouloirs.

2024–2026

2024-2026 : eVTOL en certification et montée en puissance des SAF

Les projets d’aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) suivent des parcours de certification propres à chaque appareil et à chaque autorité. Les essais et les autorisations constituent des étapes distinctes de l’exploitation commerciale. En parallèle, le règlement ReFuelEU Aviation impose une part minimale de 2 % de carburants d’aviation durables (SAF) dans le carburant fourni aux aéroports de l’Union concernés à partir de 2025. La montée en puissance des SAF dépend notamment des capacités de production et de la disponibilité de matières premières répondant aux critères de durabilité.

Novembre 2024

L'A321XLR entre en service

Iberia met l’A321XLR en service commercial en novembre 2024, avant de l’engager entre Madrid et Boston. L’appareil prolonge le rayon d’action de la famille A320 grâce notamment à une capacité accrue en carburant. Il permet d’envisager des liaisons long-courriers dont la demande ne justifie pas toujours un gros-porteur.

28 janvier 2025

Le Boom XB-1 franchit le mur du son

Au-dessus du désert de Mojave, le démonstrateur XB-1 de Boom Supersonic dépasse Mach 1. Il est présenté par Boom comme le premier avion supersonique développé de façon indépendante. Ce vol d’essai concerne un démonstrateur et ne constitue ni la certification ni la mise en service d’un avion de ligne.

Février 2025

Airbus repousse le programme ZEROe

Airbus annonce le report de son projet d'avion de ligne à hydrogène, initialement visé pour 2035, en invoquant notamment la maturité insuffisante de la filière hydrogène. Le stockage à bord, la production et la distribution du combustible restent des enjeux majeurs. Ce report souligne que la décarbonation dépend aussi des infrastructures énergétiques au sol.

Octobre 2025

La famille A320 dépasse le 737 en livraisons cumulées

Le nombre total d'avions de la famille A320 livrés depuis 1988 dépasse celui des Boeing 737 livrés depuis 1967. La famille A320 devient l'avion de ligne le plus livré. Ce basculement reflète le poids des monocouloirs dans les flottes des compagnies aériennes.